发动机故障
挖掘机发动机曲轴耐磨性介绍
2015/7/14 浏览：1020
曲轴是用特殊钢精密铸造成的，对轴颈、销部位实施高频烧结，具有充分的刚性和耐磨耗性。曲轴是全部汽缸数加1个的主轴承通过轴承盖被安装在汽缸缸体上的， J05E型的2号轴颈部位两端和J08E型的4号轴颈部位两端，在汽缸缸体侧和轴盖侧都被安装有止推轴承。在曲轴前端安装有曲轴振动吸收轮及曲轴轮。曲轴轮设置有转动动力输出轴专用的中心螺栓，另外在曲轴振动吸收轮外周设置有定时刻线。在曲轴后端安装有正时齿轮驱动专用的曲轴齿轮及飞轮。正时齿轮箱的构造从以前在汽缸缸体前方移动到汽缸缸体后端和飞轮外壳之间。由于配置在受扭动振动影响小的后侧，正时齿轮通过采用螺旋齿轮和相互啮合的方式，降低了噪音并延长了使用期限。由于采用特殊的凸轮形状，所以能在提高吸气效率的同时达到安静运转。由于阀上升量达到了最合适化，所以通过增加吸入空气量提高了燃烧效率。凸轮轴轴承采用铝金属制成，轴颈部的给油通过主油道进行。凸轮轴位置在汽缸缸头上面，凸轮轴的驱动使曲轴的转动变为通过正时齿轮类部件进行的齿轮系方式。
摇臂组件由摇臂传动轴、摇臂、摇臂支架所构成。摇臂的吸、排气的形状不同，为了减低摩擦损耗而采用滚轮。为了对各摇臂进行均一的润滑，从主油道将机油压送到最后侧的摇臂支架，通过摇臂传动轴的内部，向各摇臂衬套给油后润滑各摇臂滚轮和阀。十字支架是用特殊钢锻造制成的，向摇臂侧压入有优良耐磨耗性能的部件。并且设置有调节螺栓可调整2个阀的高度差。在吸气•排气侧都使用同样的十字支架。发动机的冷却是由冷却泵使冷却水强制循环的水冷式冷却。循环系统内追加EGR阀及EGR冷却器。在冷却风扇的作用下将散热器芯子内被冷却的冷却水从散热器下部通过软管和节温器送入冷却泵。
从冷却泵输出的冷却水进入机油冷却器，在和机油进行热交换的同时进入汽缸缸体。被送入汽缸缸体的冷却水进入水箱，将各汽缸套冷却后上升到汽缸缸头内。在汽缸缸头处将阀之间的部位及气门部位冷却后，经由节温箱及节温盖返回散热器。为了冷却EGR，汽缸缸体内的一部分冷却水通过EGR冷却器冷却了排出气体后回到节温盖。节温器的开阀，冷却水温度为（ ）以上，在发动机起动后不久冷却水温度不足82℃时节温器阀打开，不将冷却水送到散热器而直接旁送至冷却泵，使其在发动机内部循环。以此来防止发动机过冷。冷却泵安装在汽缸缸体前端部位，由V型皮带驱动。通过在叶片及箱体上安装冷却密封来防止冷却泵漏水和叶片侧的陶瓷板及箱体侧的特殊碳素板的
油盘内的机油被内置在汽缸缸体后端的机油泵通过过滤器吸上来，通过机油冷却器和冷却水进行热交换后，再被机油过滤器过滤后送入汽缸缸体内的主油道。到达主油道的机油被送入曲轴轴颈、凸轮轴及摇臂传动轴，并润滑这些部位。润滑了曲轴的各轴颈部位（主轴承）的机油，通过曲轴内的油孔达到销部位，润滑连杆的大端部位。另外，曲轴的各轴颈部位的机油的一部分到达辅助油道，通过每个汽缸所设置的活塞冷却机油喷嘴对活塞进行冷却。供给泵传动齿轮的润滑油从辅助油道的油路途中分开。输送到凸轮轴的机油通过凸轮轴内的油孔被输送至各轴颈部位进行润滑。被输送到摇臂传动轴的机油通过摇臂传动轴内的油孔向各摇臂衬套给油，润滑的同时从各摇臂的油孔向阀、滚轴及滚轴销给油进行润滑。由通过主油道或辅助油道输送来的机油润滑各空转齿轮。各部位的机油压力调整是用调节阀将标准压力最高保持在530±40kPa（5.4±0.4kgf/cm²），在低温压力高的情况下打开机油泵安全阀（开阀压力：1.64kPa{16.8kgf/cm²}），使机油返回到油盘内。机油冷却器及机油过滤器发生堵塞时，通过在途中设置的各个安全阀（机油冷却器开阀压力：392±40kPa{4.0±0.4kgf/cm²}、机油过滤器开阀压力：J05E型196±20kPa{2.0±0.2kgf/cm²}、J08E型147±10kPa{1.5±0.1kgf/cm²}）防止机油供给不足。从机油过滤器的2次侧释放机油压力开关的压力，在活塞冷却机油喷嘴上设置各个单向阀（喷射压力：254kPa{2.5kgf/cm²}）进行适当的冷却。机油冷却器是水冷多板式装置，用于使向发动机各部位供给的机油能经常保持适当的温度，被安装在汽缸缸体右侧面的冷却水套部位。构造是内侧有从机油泵供给的机油流动，外侧有被冷却器冷却了的冷却水流动。因此，机油温度高时作为机油冷却器冷却机油，相反当机油温度低时能加温机油确保其经常保持适当的温度。使机油冷却器元件段数最合适化，提高了冷却效率并减少了机油消耗量。机油滤芯是指在使用分流式（滤纸式）机油滤芯的同时并用离心式（滤纸式）机油滤芯的外置型滤芯。流向分流式机油滤芯的机油的一部分被离心式机油滤芯过滤后，返回机油盘。