发动机故障
凯斯24气门5.9升级发动机燃油系统故障
2015/4/27 浏览：1317
当发动机性能下降或出现故障时，参照维修手册中故障诊断树。
燃油系统排气 . 可以通过运转电子供油泵来排气。 用启动钥匙瞬间启动，式气动马大运转，使电子供油泵工作25秒。这可以使燃油充满系统，使空气通过溢出阀返回到油箱。如果有大量的空气，并且高压油管中也有空气，必需松开两个以上的高压油管接头（喷油器端），启动马达使空气彻底排净。
安装一个测试接头在二级柴滤的进油口，在油箱和测试头之间安装一个带截止阀的管子. 全速运转发动机 . 缓慢开启截止阀使空气从燃油中排出. 空气在燃油中显示油路受阻供由泵压力不足..
安装一个接头在燃油滤芯进口. 全速运转发动机. 供油泵的阻力不能超过 6 in. Hg. .
测量供油泵出油压力. 安装一个接头在燃油滤芯出口. 启动压力不能超过 7 PSI ，低怠速压力不能低于10 PSI.
通过滤芯测量压力下降. 在滤芯的进出口个安装一个接头. 在全速油门下测量滤芯前后的压力。压力差必须小于5 PSI
凯斯 24 气门5.9 升发动机
发动机线束 50 针销–电子控制模块 "A" 接头
仪表板可以给机手体供故障代码信息，包括发动机控制故障代码和发动机保护故障代码。这些故障代码可以是当前的，或者是过去的。
发动机保护故障代码包括：
过高的冷却液温度 = 发动机性能下降，仪表板显示
过高的进气温度 = . 发动机性能下降
过高的燃油温度 = 发动机性能下降
机油压力过低 = 发动机性能下降，仪表板显示
柴油中有水 = 一个故障代码警示
发动机超速 = 一个故障代码警示
发动机自动加热控制可以根据冷启动状态调节;
冷却液是冷的，在第一个20秒发动机的转速大于低怠速.
冷启动时，燃油供给限制直到发动机机油压力正常.
F111 电子控制箱（ ECM） ECM 内部硬件故障可能不起作用, 发动机难以启动或不启动.
F115 曲轴位置传感器 发动机线束17号针销无信号输入 发动机功率下降，可能冒白烟。
F122 增力压力传感器电压高 发动机线束45号针销电压过高。 发动机降速，无增力所需得的柴油.
F123 增力压力传感器电压低 发动机线束45号针销电压过低。 发动机降速，无增力所需得的柴油.
F131 加速脚踏板位置ing 传感器 高电压 at 针销 30 of OEM 插座 发动机怠速s when 怠速确认 switch 显示怠速 and ramps up to a default speed when 确认 is off 怠速.
F132 加速脚踏板位置ing 传感器 低电压 at 针销 30 of OEM 插座 Same as above.
F135 机油压力传感器电压过高 发动机线束针销 33 电压过高 使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。
F141 机油压力传感器电压过低 发动机线束针销 33 电压过低 使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。
F143 机油压力低测得的压力值低于最低保护极限值。 发动机动力下降，有可能熄火。
F144 冷却液传感器电压过高 发动机线束针销 23 电压过高 . 使用默认的值. 发动机失去冷却液温度保护。
F145 冷却液传感器电压过低 发动机线束针销 23 电压过低 使用默认的值. 发动机失去冷却液温度保护。
F146 冷却液温度传感器/ EPF 冷却液温度已超过最低保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。
F151 冷却液温度传感器/ EPF 冷却液温度已超过最高保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。
F153 进气温度传感器电压过高 发动机线束针销 34电压过高 . 使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。
F154 进气温度传感器电压过高 发动机线束针销 34电压过高 使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。
F155 进气温度传感器/EPF 进气温度已超过最低保护极限 发动机转速下降，有可能熄火。
F234 曲轴位置传感器 发动机速度信号显示超速。. 供给喷油器的燃油停止直到转速下降到正常。
F235 冷却液液位传感器/ EPF 在发动机线束37针销冷却液位信号指示液位低。 发动机动力下降，有可能熄火。
F261 燃油温度传感器显示燃油温度过高 FPCM显示燃油温度超过极限。 发动机动力下降。
F264 燃油温度传感器 喷油泵上的燃油温度传感器电压过高或过低。 使用默认值。可能动力下降。
F278 供油泵继电器 在发动机线束11针销，错误出现在供油泵线路。可能动力下降。发动机运转不平稳或难于启动。
F283 ESS 曲轴位置传感器高. 高电压 发动机线束8号针销. ECM 将使用喷射泵转速计量。 . 可能冒白烟并有功率损失.
F284 ESS 曲轴位置传感器低. 低电压 发动机线束8号针销. ECM 将使用喷射泵转速计量。 . 可能冒白烟并有功率损失.
F319 ECM 到 real time 钟的电流阻断或不正确。. ECM内部的时间标记将不正确。
F352 传感器电压 低电压在发动机转速传感器上的+5 VDC 10号针销。（发动机线束.） 使用默认值. 发动机动力下降 没有加力供油，失去机油压力, 进气压力进气温度保护.
F361 VP44 燃油系统高 current. 高电流在VP44 泵控制阀. 燃油到喷油器停供，发动机熄火.
F362 VP44 燃油系统open 低或无电流在VP44 泵控制阀. 发动机马力下降，可能熄火.
F363 VP44 燃油系统反馈错误. 燃油控制阀的运动没有被控制模块监测到. 发动机功率损失.
F364 VP44 燃油系统传输错误 ECM 和 FPCM 在发动机线束针销4和13 之间没有或无效的数据传输在数据总线上 . 当发动机油门旋钮不在地怠速位时，发动机安以前设置的转速运转。
F365 VP44 燃油系统低 低电压 at VP44 控制模块 电压线路 发动机马力下降并可能熄火.
F366 VP44 燃油系统测量错误燃油泵控制模块电压不在 6 -- 24 VDC. 发动机马力下降并可能熄火.
F367 VP44 燃油系统IAT 错误 燃油泵位置传感器信号 lost. 燃油到喷油器停供，发动机熄火.
F368 VP44 燃油系统定时错误 . 燃油泵控制模块 can not achieve valve sent from ECM. 发动机功率显著下降 .
F369 VP44 燃油系统同步错误. 燃油泵控制模块没测到发动机位置脉冲在 发动机线束线束. 发动机功率显著下降. 可能冒白烟.
F372 VP44 燃油系统怠速确认错误. 燃油泵控制模块 detects continuous 电压, an open or a short at 怠速 select 针销 16 of 发动机线束. 如果 communication is lost between ECM and FPCM, 发动机 will only run at or near 低怠速.
Fault Associated Hardware Reason Effect
(only with active code)
F373 VP44 燃油系统FSO is 高. 高电压 at VP44 shut off 信号, 针销 6 of 发动机线束. 燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.
F374 VP44 燃油泵 shut off 错误. 泵控制模块 has 被监测到 an internal 错误. Response will vary from some 功率损失 to 发动机熄火.
F376 VP44 燃油系统mismatch 错误. No calibration in 燃油泵控制模块. 燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.
F377 燃油泵 power shut off 继电器. 泵控制模块 does not power down when key switch power is removed from ECM. 电瓶电压不足.
F381 进气空气加热装置 control 错误. (Rly2) 错误被监测到 in 冷启动继电器 1 at 针销 41 of OEM 线束. Insufficient heat, 可能 white smoke and hard starting.
F386 发动机传感器电压高. 高电压 at 发动机位置传感器 5VDC at 针销 10 of 发动机线束. Default value used. 发动机 will derate to no boost 燃油ing with loss of 发动机 protection.
F391 燃油泵 power shut off 继电器. 错误被监测到 at VP44 power 继电器 enable circuit at 针销 43 of 发动机线束. 可能 no effect on 发动机 or 发动机 may not run.
F415 机油压力传感器/ EPF 信号显示压力 is be低 very 低发动机 protection limit. Speed derate and 可能发动机熄火.
F418 水分 in 燃油传感器. 信号显示 水分 in 燃油 filter should be drained. 水分 in 燃油 can lead to severe 燃油系统damage.
F422 冷却液 level 传感器 电压 at both 高 and 低 level 信号针销s 27 and 37 of 发动机线束 or no 电压 at both . No 发动机 protection for 冷却液 level.
F429 水分 in 燃油传感器. 低电压 at W如果信号针销 40 of OEM 线束. No 水分 in 燃油 protection.
F431 加速脚踏板位置传感器低. 怠速确认信号s on 针销s 25 and 26 of OEM 线束显示电压被监测到 simultaneously on both 针销s (open circuit) No effect on 发动机 performance but loss of 怠速 ver如果ication.
F433 Boost 压力传感器高. 信号显示压力 is 高 when 发动机 conditions indicate 信号 should be 低. 可能 over 燃油ing during acceleration with increased black smoke.
F434 Electronic Control Module Supply 电压 to ECM fell be低 6 VDC for a fraction of a second or ECM was not al低ed to power down correctly. 可能 no performance effect or 发动机 stop针销g or hard starting.
Fault Associated Hardware Reason Effect
(only with active code)
F441 电瓶电压低 电压被监测到 at ECM power supply, 针销s 38, 39 and 40 of 发动机线束显示电压 is be低 6 VDC. 发动机熄火或难以运转.
F442 电瓶电压高 电压被监测到 at ECM power supply, 针销s 38, 39 and 40 of 发动机线束显示电压 is above maximum 电压. No effect on 发动机 performance.
F443 加速脚踏板位置传感器. 低电压被监测到 at throttle 位置传感器 +5 VDC supply 针销 29 of OEM 线束. 发动机怠速s when 怠速确认 switch 显示怠速 and ramps up to a default set speed when 确认显示 off 怠速.
F488 进气空气 temp 传感器/ EPF 进气歧管空气 temp 信号显示进气 temp. above minimum 发动机 protection threshold. 动力下降 and 可能发动机熄火.
F517 燃油泵控制阀 is mechanically stuck. A mechanically stuck 控制阀 has been 被监测到. 发动机可能熄火.
F524 高 speed governor droop selection switch. 错误被监测到 in selector switch at 针销 24 of 发动机线束. Operator can not select alternate HSG group. Normal droop is used.
F611 Hot 熄火错误. ECM 被监测到 发动机 has initiated a protection 熄火 or has been keyed off while above a spec如果ied load limit. No effect.
好了今天关于挖掘机故障及保养我们就讲到这里，以上内容由合肥通达挖掘机维修有限公司小编整理。关注合肥通达挖掘机维修公司官方网站：www.yajcwx.com我们挖掘机维修师傅进行沟通交流，电话咨询：400-811-4377