发动机故障
凯斯24气门5.9升级发动机燃油系统
2015/4/25 浏览：1188
新的24 气门, 5.9 升发动机装配了全新的燃油喷射系统. 很多改变应用于此发动机, c与较低马力的5.9 升 I 系列发动机比较. 这些发动机每缸有四个气门达到最佳的进气。最经济的燃油和排放. 喷油器垂直安装在气缸的正中提高燃油雾化同时燃油系统由电子控制。其它的改变请参见发动机手册。发动机工作的必要条件
1. 空气
2. 压缩
3. 燃油
凯斯 24 气门 5.9 升发动机电子控制系统
凯斯 24 气门 5.9 升发动机上的电子控制系统是使用来自于很多传感器的信号输入，以次决定供给发动机燃油的数量和提前量的。
发动机的控制箱(ECM--- Electronic Control Module) 位于发动机的左侧，上面有两个插座，分别有50个针销用于信号的输入和输出。发动机上除油门传感器，怠速传感器和水分传感器（柴油中的水）外与前侧的50针销插座相连，其他的电器插座都与后侧的50针销插座相连。
输入:
• 转速传感器 (ESS) 有三根线, 位于发动机的下侧. 这个磁性传感器通过一个移动的两片多齿的齿圈来测量发动机转速和燃油喷射的提前量，齿圈位于5缸和6缸曲轴之间。
• 发动机位置传感器有三根线，位于正时齿轮室壳体的左后侧,喷油泵的正下方。它的作用时在诊断测试时测量1缸活塞的位置。
• 进气岐管温度传感器有两根线, 位于缸盖的左后方，指示进气温度。
• 进气岐管压力传感器有三根线, 位于缸盖的左后方，指示涡轮增压器进气压力。
• 冷却液温度传感器有两根线, 位于缸盖的前上方，指示发动机中冷却液的温度。
• . 机油压力传感器有三根线, 位于发动机的的左侧正中，发动机的控制箱(ECM电脑)的下方。
• 水分传感器（柴油中的水）警示机手从柴油滤芯中方水。
• 油门电位计提供所需得速度信息给 ECM.
• 怠速确认开关给 ECM.提供低怠速位置信息。
• 数据总线 (J1939)在 (ECM) 和其它随车的控制箱（电脑）相连。.
电瓶提供24伏系统电压通过ECM后侧的插座。.
凯斯 24 气门5.9 升发动机
凯斯 24 Valve 5.9 升发动机
电子控制系统
• 电子供油泵为于发动机的左后方, 由 Electronic Control Module (ECM)控制. 当起动钥匙第一次旋到“开”位时电子供油泵工作2秒钟。在启动过程中一直工作，如发动机没有启动，电子供油泵持续工作25秒。发动机启动运转后，电子供油泵持续工作。它将油从油箱吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）供压力柴油给二级柴油滤芯（带油水分离器）和喷射泵。在非启动模式下供油压力不超过 7 PSI ，最高转速时工作压力为10 PSI 。
• 喷射泵控制模块 (FPCM)从发动机控制箱从发动机控制箱ECM接收燃油喷射需求信息和电压。 喷射泵控制模块 (FPCM)通过控制 Bosch VP44 燃油喷射泵内的计量阀决定燃油喷射量和提前量。
发动机 (ECM) and 喷油泵 (FPCM)之间的信息沟通由另外一个数据总线来传递。
喷射泵控制阀到发动机ECM的输出信息，包括泵壳内柴油温度和喷油定时.
• 一个 Bosch 继电器位于发动机前左侧，给喷射泵供电。继电器从ECM得电。.
• 进气岐管栅格加热器使用电瓶电压，加热进气辅助冷启动。ECM控制两个继电器，两个继电器控制栅格加热器。.发动机转速传感器齿圈
一个位于5和6缸曲轴之间的转速传感器齿圈通过一个电磁捡拾传感器提供信号给给ECM. 35齿的齿圈传递啭速信息，通过缺少的齿告知发动机位于1缸和6缸上至点。一个发动机位置传感器，位于正时齿轮室壳体的左后侧,喷油泵的正下方接收凸轮轴齿轮后部一个小的孔的位置信息。它仅仅在诊断测试时使用。
燃油系统功能
燃油从油箱中吸出，，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）和位于电子供油泵前前的一个528目的管路滤网到电子供油泵。给二级柴油滤芯（带油水分离器） T 12 V D C 直流电由 Electronic Control Module通过脉冲宽度校正来控制 (PWM). 当起动玥匙第一次旋到“开”位时电子供油泵工作2秒钟。在启动过程中一直工作，如发动机没有启动，电子供油泵持续工作25秒。发动机启动运转后，电子供油泵持续工作。它将油从油箱吸出，通过“SEPAR”超洁柴油滤芯（5级过滤，带油水分离器）供压力柴油给二级柴油滤芯（带油水分离器）和喷射泵。在非启动模式下电子供油压力不超过 7 PSI ，运转后最高转速时工作压力为10 PSI 。一个溢流阀位于电子供油泵头部调节供油压力。
燃油滤芯/ 油水分离器（二级）位于电子供油泵和喷射泵之间。水分回收集在滤芯的底部，即油水分离器处。机手必须经常检查，水份必须从滤芯中放掉，否者喷油泵会损坏。装在滤芯底部的水分传感器会提示机手放水。.
燃油进入 Bosch VP44 喷油泵并充满泵壳体。燃油可以润滑和冷却喷油泵内部的元件。 燃油首先进入一个叶片式的输油泵，它能将燃油的压力提高到最大为300 PSI. 从叶片泵调节阀出来的多余燃油返回到叶片泵的进口。叶片泵的出油通过一个槽口进入转子泵。
当喷油泵的燃油泵控制模块 (FPCM)指示不需要燃油时，燃油经过开启的计量阀流到位于分配体中的卸荷阀，燃油压力为叶片泵输油压力（小于等于300）燃油在传输压力下迫使三个柱塞向外顶着凸轮环. 当泵的轴旋转时, 泵的柱塞由凸轮轴凸缘向内侧顶起，迫使燃油通过开启的计量阀流回. 此时根据 FPCM的指令, t计量阀关闭, 迫使燃油向外喷出到指定的燃油喷油器. 虽然喷油器的？？？压力设置为 4500 PSI,但燃油压力可以达到 20,000 PSI 在喷射瞬间. 当适量的燃油（由FPCM决定）输出后 , 计量阀开启，允许燃油通过开启的计量阀流回。 喷射泵每转一圈, 燃油会根据正确地点火顺序给6个缸供油. ECM 决定所需的燃油量，并把这个信息传给 FPCM. FPCM 然后决定喷射时间在 ECM 发动机负荷和转速信息的基础上.
喷射泵中燃油的温度是由一个内置的温度传感器来检测. 温度由 FPCM检测并在此温度的基础上调整燃油量. 喷射泵提供较多的燃油来消除燃油温度高时的差异。 . 带过量阀的回油管可以让70% 燃油返回油箱. 过量阀使用一个带弹簧的单向阀调节壳体压力大约为 14 PSI. 单向阀前有一个小的通气孔将空气从壳体排出.
燃油系统功能
凯斯24 气门 5.9 升发动机燃油系统功能
燃油来自于喷射泵通过高压油管到达喷油器根据发动机的点火顺序. 高压油管将高压油泵和位于气缸盖上的燃油接头相连. 燃油接头将燃油送到喷油器. 燃油压力在喷油器内建立直到针阀上的压力逐渐增高大于喷油器弹簧压力而提起针. 喷油器端小的喷射孔将燃油喷出喷油器. 从喷油器泄漏的燃油通过一个与缸盖长度相同的有关流到回油管，然后返回到燃油系统.
泵的定时通过改变喷射泵中凸轮轴环的位置来改变. 定时由定时提前机械装置中的主活塞来控制 . 在启动过程中，回位弹簧顶住住活塞，凸轮轴环位于延迟位置. 使得燃油喷射大约在上止点时发生. 传输压力被输送到主活塞控制阀和伺服系统. 当发动机转速增加, 传输压力增高引起主活塞移动, 压缩回位弹簧, 引起凸轮轴环，燃油喷射提前。.
脉冲调制控制阀, 由ECM执行操作, 当激活后可以延迟定时, 这通过排放来自于定时提前机械装置压力使回位弹簧移动主活塞于延迟位置。这个特性最大允许改变定时达30 度.
发动机 ECM经过计算的定时被发送到 FPCM（在此处控制）. 一个增加角度定时环（Incremental Angle Timing (IAT)）在喷射泵内决定喷射的开始和结束. 来自IAT的定时信息与来自 ECM 的定时信息相比较用以确定定时精度 . 如果相差3 度或更多 , 以 FPCM 的数据为准, 发动机会降低输出 (弱效状态).
不能通过改变 Bosch VP44 喷射泵的安装位置来改变定时. 特定的静态泵定时由驱动轴上的键来完成。根据喷射泵生产商的规定公差来偏置键进行定时调整。通过键上的两位数字来识别公差，有一个箭头指向 喷射泵。在喷射泵的标示牌上可找到间的零件好。 .
一个空气加热装置安装在进气歧管进口, 辅助冷启动并在自动加热过程中减少白烟. 空气加热装置栅格装置中的电磁阀操作的， ECM控制电磁阀。.
ECM 决定何时开动空气加热装置根据进气空气温度和燃油温度. 如果进气空气温度传感器失灵, 燃油温度传感器将被使用. 一个发动机预热符号在仪表板上显示 空气加热装置供电正在余热。.
空气加热装置使用两个单独的栅格加热空气. . 预热时间由 ECM 根据进气空气温度 a和燃油温度决定. 如果 燃油温度低于进气空气温度, 燃油温度将优先控制预热时间。
如果发动机不启动, 关闭启动钥匙再打开重新预热 . 空气加热装置停止工作当发动机的负荷在10秒后超过10%或当进气空气温度超过 66华氏度. 空气加热装置的两个栅格通过两个独立的 Bosch 继电器从电瓶得电. 继电器由ECM控制.
高压油管位于喷射泵和缸盖左侧之间. 喷油器垂直安装在缸盖上，为于活塞正中。 高压燃油从高压油管, 经过接头到达喷油器. 高压燃油通过一个金属与金属的配位密封于燃油接头的两端. 因为是金属与金属配合, 扭矩在高压燃油管接头上就非常重要。扭矩不足会引起内部或外部燃油泄漏. 内部泄漏会引起单缸工作不良，但不十分明显。高压油管接头上的扭矩过高回损坏燃油喷油器, 导致卡滞和失效, 可能引起发动机性能下降。 p
喷油器被密封安装在燃烧室上，喷油器基座上有一个 1.5 厚的铜垫. 如果喷油器的铜垫厚度与标准的厚度差异过大，会引起燃烧不良。