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挖掘机发动机修理总成的拆卸与吊装
2015/4/26 浏览：1423
发动机总成拆卸前应全车断电，把电瓶连接线的负极拆掉。
1．把水箱下方的底板拆掉，逐步拧开水箱盖（如果是热车应小心谨慎用湿布先微拧水箱盖泄压，压力泄出后方可完全打开，防止被热水烫伤）找一个干净的水桶把水箱里的防冻液放掉并保存好。
2．把发动机下方的底板拆掉，机油放掉。
3.拆掉发动机罩盖及大泵上方盖板。
4．拆掉消音器
5.拆掉固定发动机的四个棘爪垫长螺栓。
6.拆掉风扇及空调压缩机。
7.用螺丝刀拆掉水箱上下水管及连接发动机的暖风管。
8.用螺丝刀拆掉连接到喷射泵的燃油管进油管、回油管。
9.拆掉连接到启动机的电源线及搭铁线。
10.拔掉发动机线束与主线束连接的线插。
11准备一个比较结实的钢管用手拉葫芦把主泵固定好，拆掉主泵与发动机固定的螺栓。
12.以上工作完毕，用专用吊具把发动机吊出。吊装要小心仔细，平稳进行，吊卸过程中注意观察有无与发动机相连接的部件。
发动机总成的分解（220-v）
解体是发动机维修的重要组成部分，必须严格按照技术要求进行，才能保证维修质量。
（１）解体过程中要使用合适的工具和专用工具。少用鎯头敲打，少用撬棍别撬，以减少不必要的损伤和保护拆卸零部件的功能。对于无法拆卸的锈蚀部位，可先加注除锈剂而后拆卸。
（２）解体前应清洁解体部位或全部清洗发动机的油污和灰尘，防止粘污发动机拆卸零部件，保持操作者的工作服和手的清洁，提高维修水平。
（３）为了确保发动机零部件总成的原始配合，和确保维修后的顺利装配，对于配合件要在适当位置打上标记；对于易错位置零件可适当做好标记或栓上标签。解体一台发动机的零部件最好不要与其他发动机相混合，以备顺利装配。
（４）对于发动机各气缸的相关总成和零部件，要按气缸序号及其装配关系按顺序拆卸和妥善保管，以便检查维修和更换，保证无误装配。
（５）对于发动机各系统的零部件和总成，应按顺序拆卸和按顺序排列保管，以便于装配。
（６）对于个别难以辨认装配位置和装配关系的零件要做好标记和记录，以便于检查和装配。
发动机总成分解前先用压力水枪把发动机外表清洗干净，然后用专用工装把发动机固定在发动机翻转台上
1.拆掉发动机线束与发电机及启动机。
2.用17#扳手拆掉喷射泵高压管。
3.用螺丝刀拆掉从水泵连接到中冷器上的两根水管。
4.用13#套筒拆掉固定发动机进气岐管的11个固定螺栓，拆掉发动机进气歧管。
5．用17#扳手拆掉连接到发动机涡轮增压器上的进油管，用13#扳手拆掉涡轮增压器回油管。
6.用13#套筒拆掉发动机排气歧管。
7.用17#套筒拆掉固定气门室盖的四个螺丝，拆掉气门室盖。
8.用13#及12#套筒拆掉气门摇臂。
9.用17#套筒拆掉固定缸头的26个螺栓（为防止缸盖的变形，拆卸螺栓时应遵循由外向内对角拆卸的原则）拆掉缸头盖。
12.发动机翻转，用13#套筒拆掉油底壳及机油泵。
13用55#套筒拆掉发动机曲轴皮带轮固定螺帽，用专用工装取出曲轴皮带轮。
15.用13#套筒拆掉喷射泵。
16.用13#套筒拆掉发动机正时齿轮盖
17.用17#套筒拆掉正时齿轮组中间齿轮。
18.13#套筒拆掉并取出凸轮轴。
19.六个汽缸的连杆及活塞拆卸前应做好记号，然后用17#套筒拆掉并取出六个汽缸的连杆及活塞。
20.用24#套筒拆掉飞轮。
21.用22#套筒拆掉飞轮壳。
22.用24#套筒拆掉固定曲轴的14个螺栓，小心仔细两个人把曲轴抬出，防止摔伤断裂。
23.用14#套筒拆掉发动机机油喷嘴及单向阀，取出气门挺柱。
发动机的清洗与检测
1.发动机分解完毕各部件放进超声波清洗，然后用高压水枪冲洗干净，发动机内部的油道及水道应着重清洗畅通，然后用空气吹干。
2.发动机各部件的检测及更换数据如下表：
缸头平面限值：（单位mm）
机种 标准值 限定值 最大允许值
DC24 0.05 0.2 0.3
DB58TI 0.05 0.2 0.3
D1146TI 0.05 0.2 0.3
D2366T 0.08-0.16 0.2 0.3
DV15T 0.05 0.2 0.3
4JB1 0.05 0.2 0.3
DE12TI 0.05 0.2 0.3
3LB1 0.075 0.15 0.3
缸套内径标准及使用标准：（单位mm）
机种 标准值 界限值
DC24 86.02—86.06 86.10
DB58TI 102.021-102.060 102.20
D1146TI 111 111.122
D2366T 123 123.225
4JB1 93 93.1
曲轴轴承的磨损：(单位mm)
机种 标准值 界限值
DB58TI 中心轴承0.039-0.098 0.11
其他轴承0.025-0.084 0.11
D1146TI 0.052-0.122 0.25
D2366T 0,072-0.142 0.25
4JB1 0.035-0.080 0.11
连杆轴承的磨损：（单位mm）
机种 标准值 界限值
DB58TI 0,03-0.67 0.10
D1146TI 0.034-0.098 0.25
D2366T 0.032-0.102 0.20
4JB1 0.029-0.066 0.10
曲柄销直径标准及使用限度：（单位mm）
机种 标准值 界限值
DB58TI 63.924-63.944 63.424
D1146TI 70.971-70.990 70
D2366T 82.966-82.988 81.966
DC24 52.92-52.93 51.93
曲轴的轴向间隙：
机种 标准值 界限值
DB58TI 0.15-0.33 0.40
D1146TI 0.15-0.325 0.50
D2366T 0.15-0.325 0.50
DV15T 0.190-0.322
活塞环间隙测定：（单位mm）
机种 环 标准值 界限值
DB58TI 第一压缩环 0.25-0.45 1.50
第二压缩环 0.20-0.40 1.50
D1146TI 第一压缩环 0.40-0.65 1.50
第二压缩环 0.40-0.65 1.5
D2366T 第一压缩环 0.40-0.65 1.5
第二压缩环 0.40-0.65 1.5
4JB1 第一压缩环 0.2-0.4 1.5
第二压缩环 0,2-0.4 1.5
气门挺柱外径：（单位 mm）
机种 标准值 界限值
DC24 12.98-12.99 12.95
DB58TI 27.97-27.98 27.92
D1146TI 19.944-19.965
D2366T 19.944-19.965
DV15T 20.000-20.021
4JB1 13 12.95
凸轮轴弯曲的点检：（单位：mm）
DB58TI 凸轮轴弯曲度界限值0.12mm
曲轴弯曲度点检：
检查曲轴的弯曲度，将曲轴的前后主轴预放置在V型铁上，用百分表测量中间主轴颈处的弯曲度。弯曲度的极限值为0.06mm。如果超过了极限值，则应更换曲轴。