发动机故障
挖掘机维修柴油机喷油器常见故障及排除方法（二）
2016/7/3 浏览：677
挖掘机修理喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时，将喷油器取出并夹在虎钳上，然后用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。
如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏，则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，此时应把新的喷油嘴偶件放在70～80℃的柴油里煮10min，然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。
3、喷孔阻塞喷孔阻塞的主要原因：（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞；（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的方法，一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。
喷孔阻塞的排除方法：先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。
4、喷油压力过高或过低喷油压力过高的原因是:（1）针阀粘住或卡死在针阀体内；（2）调压弹簧压力过大；（3）喷孔堵塞。喷油压力过低的原因是:（1）针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；（2）喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；（3）调压螺钉松动；（4）调压弹簧压力太小或折断。
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。
通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常，但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此，对喷油器故障的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修、保养工作。