发动机故障
日立挖掘机修理发动机喷射系统时间控制故障
2015/7/5 浏览：1016
高压燃料冲击吸收装置的作用是减低高压配线内的脉动，以稳定的压力向喷射器供给燃料。另外，当喷射管和喷射器的燃料泄漏造成过剩燃料流出时，起到隔断燃料通路，防止燃料的异常流出作用。在高压配管内发生压力脉动时，由于通风口的通过电阻，导轨侧和喷射器侧的压力失衡，活塞向喷射器侧运动，吸收压力脉动。在通常的压力脉动情况下，由于导轨侧和喷射器侧的压力立即均衡，虽然这时的活塞被弹簧推回到导轨一侧，但当喷射器侧的燃料泄漏造成异常流出时，不能达到燃料通风口的通过量，活塞被按压至活塞座部位，由活塞直接隔断通向喷射器的燃料通路。喷射器
喷射器是将共轨分配的高压燃料变成微细的喷雾状态，直接喷射到燃烧室的一种装置。喷射器是由复式电磁阀、燃料压力活塞、喷嘴所构成。通过控制复式电磁阀部的控制室内压力来控制喷射量、喷射时间、喷射率。喷射器主体采用夹钳压制方式。另外，在汽缸缸头的插入部位配置O形圈，防止发动机机油进入到汽缸缸头的喷射器孔内。新型的喷射器针对高压化的情况，在电磁阀的密封构造上，从金属制锥形密封变更为了陶瓷制平面密封，提高了密封性及耐久性。采用缩小了控制室的排除容量的复式电磁阀，缩短了间隔，使1行程4次的多段喷射变为了可能。
上部带有用2次元代码记录喷射器单体的喷射量修正量的QR代码。将记录在QR代码中的修正值在组装发动机时登记入发动机协调控制计算机内，修正各汽缸间的偏差。QR是Quick Response（敏捷、机敏）的头字母的缩写
1．无喷射在不对电磁阀进行充电的状态下，阀座被阀弹簧推压至下方，关闭。在控制室内，经过入口孔，导轨的高压压力被施加在燃料压力活塞上，促使燃料压力活塞向下移动，喷嘴被关闭，不进行喷射。
2．开始喷射复式电磁阀开始通电时，由于电磁力作用，阀座被提升。其结果，控制室的燃料经由出口孔流出，控制室压力降低，喷嘴针因为喷嘴部位燃料压力的作用而上升，喷射燃料。因为喷嘴针是慢慢上升的，所以喷射量不断增加，如持续通电则会达到最大喷射率。
3．喷射结束停止复式电磁阀的通电时，在阀弹簧的作用下阀座下降，关闭阀座。这时，在共轨的高压燃料一齐作用于控制室，喷嘴针被立即关闭，实现喷射迅速结束。发动机ECU处理从各传感器、开关类部件传递出的信息，控制喷射器、供给泵、各继电器、各电磁阀及指示灯类部件。作为故障诊断功能而经常监视系统工作状态的自己诊断功能，拥有在万一发生异常时将异常情况通知驾驶员和维修者的报警功能和为了不影响发动机性能、寿命而继续控制的失效保险控制及备份处理功能。另外，为了能迅速对具有再现性的故障进行解析和修理，还拥有记忆曾发生的故障内容的故障记忆保持功能。而且为了实现多段喷射，喷射器驱动回路也被组装入发动机ECU内。代替从前的调速器功能，以发动机转速和油门开度等信号为基础，控制喷射器达到最合适的喷射量。从下次的喷射量计算出与发动机停止时、起动时、作业模式等的状况相对应的最终喷射量。
喷射压力控制（共轨压力控制）通过控制共轨的压力来控制喷射压力。进行压力反馈控制，使共轨压力传感器的值等同于根据发动机转速、喷射量情况所算出的目标值，调整供给泵的输出量，控制共轨压力。・进行全负荷最大喷射量的微调整时，代替从前的Q调电阻，测定对于每一个喷射器所规定的基本最大喷射量的修正量，由发动机ECU记忆其修正量。使用这个修正值，由发动机ECU来修正每个汽缸所规定的基本最大喷射量，决定将偏差控制为最小限度的最大喷射量。代替从前的计时器功能，以发动机转速和喷射量来控制喷射器使其达到最合适的喷射时间。
1．主喷射时间依照水温选择主喷射时间特性，在选择了的特性中，依照最终喷射量和发动机转速算出基本喷射时间。
2． 前、后喷射时间是在主喷射时间上加上前及后间隔进行控制。前、后间隔是以最终喷射量、发动机转速及水温的状态为基础计算出的。在第一次的爆发行程中，最开始只用少许燃料进行一次喷射（前喷射），在点火后进行第2次喷射（主喷射），以这种喷射方法控制喷射率形状。前、后喷射量以最终喷射量、发动机转速为基础算出规定值。・FCCB控制是通过自身的转速传感器来确认由于汽缸间的喷射量偏差及燃烧偏差引起的转速变动，进行汽缸间的喷射量调整。由此使降低转动变动成为可能。
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