神钢挖机维修
神钢挖掘机维修故障诊断与排除
2012-5-16 浏览：4025
现在高温季节，上午工作2-3小时，水温即接近红线，出现水温高报警内容，工作无力、憋车熄火。引擎盖打开后，水温短时间迅速降低，又可以继续工作。今年安装破碎头后，使用破碎作业方式，水温反而不高（经4日现场观察，该机未连续破碎作业，工作强度较低）。
五 工作内容及解释：
1. 7月2日到达工地，该机引擎盖打开，正在使用挖斗进行平地作业。
停机检查的情况如下：
A 水温指针在中间位置。
B 左右控制箱和右侧玻璃的手感温度和驾驶室其他部位差异较大。
C 液压油缸烫手，液压油泵表面20－25cm以外即感到刺热。
D 液压油散热器表面温度高于水箱散热器表面温度，前者指感停留时间1秒左右，后者手指在表面停留时间可以有2秒左右。
E 风扇皮带张紧度正常。
运转机器检查：
A M模式最高转速2170rpm，经过调整后达到2200rpm(B调整无法完成),检查油门高端，确认无间隙。
B M模式、高转速时工作装置溢流，掉速300rpm;A模式、高转速溢流，掉速250rpm.
在应急状态下，M模式掉速150rpm,A模式不掉速（正常状态）。
C 主溢流压力300Kgf/cm2 左右。
D 水循环较好，没有发现因汽缸串气导致大量的气泡冒出的现象。
维修思路：
鉴于之前直属及代理店人员做过检查，水箱散热器的上下水管温差明显，有50°左右，初步判定水箱堵塞和水泵故障，用户及代理店人员在当地水箱维修店清理过水箱（除垢及铁条通），现状未改观。
由此综合各方面的情况，推断为液压系统异常及功率不匹配，导致液压油温度过高从而引起水温过高。
注：用户认为的液压泵内泄是导致油温高、水温高的意见，我考虑到这属于遗留问题，会涉及拆开液压泵体检查，导致换件纠纷和问题的扩大化，向用户解释：如果液压泵泄漏量大，会导致负载下降，高温时，液压泵的排量和流量均会降低，工作装置动作只会变慢，而不会引起憋车熄火的。用户没有提出反对意见。
2. 采用应急模式，并堵住散热器四周漏风的部位，盖上引擎盖使用观察。
使用情况：
a晚上7-8点平整地面作业，1.5小时左右，水温接近红线，并出现“水温高”报警；
b 关机后，热车可正常启动；无负载，工作装置复合动作过快、单独动作溢流时均可导致憋车熄火。
应对方案：
将主溢流阀拆下，检查有无异常（服务诊断显示300Kgf/cm2）。该部位的问题导致水温高，有过案例。
实施情况：
停机10分钟后，作压力释放，发现异常情况。小臂可缓慢地一直回收到底；作旋转和小臂回收释压动作时，多路阀部位连续“嗒嗒”异响。鉴于照明情况，第二天再检查。
结论和推断：
a电脑异常.
b液压油温度高、粘度极低,在推动直进行走阀芯时泄漏量较大，释压时的直行比例阀二次压力不稳，导致直行阀芯频繁往复动作，发出“嗒嗒”异响。
c要求用户第二天停止工作，冷机时排查问题；要求代理店提供电脑板和主溢流阀
3.第二天上午7：30到达工地，检修及验证如下：
a 更换电脑及主溢流阀，作机电调整，未果；排除电脑及主溢流阀问题。
对策：求助山东主任李兴彬及品质课付兴彬课长技术支持。
指示一 B调整时，观察E-1、 E-2的换算压力值时候大于1.7M,过高则调整比例阀，降低换算压力值，解决憋车问题 ;发动机恢复2300rpm.（李）
指示二 发动机输出功率下降，排查引起功率下降的原因。（付）
实施：①打磨油门高端，保证高端无间隙时有2300rpm左右。
②完成A调整后，进入B调整时调出E-1、E-2服务诊断画面，显示值0.7～0.8M
（同时按住蜂鸣器和模式开关，通电后，松开蜂鸣器开关，其他与正常的调整步骤相同）
结论为该数值不正常，暂无处理对策。
③清理可能导致B调整不能完成的电磁比例阀（中立切断），调整仍不能完成。
④鉴于昨天该机最高转速恢复值只能达到2200rpm（出厂标准值2300rpm）,我对该发动机的性能疑惑较大，加之用户反对效验喷油嘴，对“指示二”未进一步排查。
b 在液压泵上调低斜板最大角度，以期减小负载，减少发热量。
验证情况：水温上升到红线附近的时间略有延长，但改观不大，液压泵、散热器部位的油温仍然高于水温。
c 怠速检查水循环，可视部分水在流动，上下水管温差感依然很大。
问题分析：水泵叶片部分缺损，可导致水循环不良，该部位未检修过；上下水管内部胶皮部分脱落悬挂，堵塞水管，可导致水循环不好、温差大。
对策： 鉴于工地气温高、参与维修检查人员的体力都消耗较大，决定先作发动机冷却水强制大循环处理，使用观察后，再作相应检查。
实施情况：我上机0.5小时，采用连续挖土、洒土作业方式，水温指针处于中间略偏上位置，机手采用平地作业方式操作1小时后，水温指针处于中间偏下一点位置，水温在对策处理后明显下降。
实施中用户意见：水温下降是事实，治标不治本，液压油温高问题还未解决。
停机检查情况： 液压泵部位的表面温度明显降低，触摸壳体无刺痛感；油缸表面温度正常。
对用户解释：发动机的水循环分为大小循环，循环的水量靠自身分配，上下水管的温差大说明大循环不好，这是前期检查判定水箱堵塞的主要原因。小循环水量过大，发动机机体表面散发的热量异常加大，灼热的空气吹到液压泵表面，影响到液压泵散热，泵因高温导致内泄加大，未经过散热的液压油往复于油箱和泵之间，温度持续升高，恶性循环后最终导致液压油散热器高温，影响到水温过高。由于你们的意见是油温导致水温高，和我们神钢公司先期有这样的案例积累经验，故而从液压方面着手处理。
4.第三天（7月4日）上午，针对用户治标不治本的疑惑，将液压泵的流量恢复至原状，使用观察。
情况如下：
a用户已改用破碎头作业方式，平整地面；
b破碎动作时间占总工作时间的20-30％，属于轻负荷作业；
c 水温指针靠近下线，属于很正常状态。
d 怠速运转时，吹过液压泵部位的表面热风比较灼热，但泵体可用手指短时间接触（维修之前瞬间接触时，刺痛感非常强烈）。