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挖掘机发动机主要参数比较
2015/5/25 浏览：1834
■发动机主要参数发动机机型项目J05E-TA发动机本体发动机种类水冷式、4行程、直列4缸、Diesel燃烧室型式直喷式气缸数－内径（mm）×行程（mm）3－112.0×130.0总排气量（L） 5,123压缩比 18.0额定输出（kW/r/min）118/2000最大扭矩（N?m/r/min） 592/1600气门间隙（冷却时）（mm）进气0.30，排气0.45燃料喷射顺序 1－3－4－2润滑装置润滑方式齿轮泵压送式机油滤芯并用全流过滤式、分流过滤式、滤纸式（滤芯壳体一体化过滤器）机油量（L）总油量20.5L（最高：18L/最低：15L）机油冷却器水冷多板式冷却装置冷却方式水冷、V形皮带式燃料装置喷射泵型式电子共轨式（日本电装制造共轨）调速器型式电子式计时器型式电子式喷射型式多孔式燃料滤芯全流式、滤纸式（滤芯壳体一体化过滤器）喷射时间上死点0°喷射开始压力[MPa（kgf/cm2）]开阀压力：3.2Mpa电气装置起动马达（V-kW）24-5交流发电机（V-A）24-50低温始动补助装置电热塞进气压缩机型式 GT22型废气旁通式（HONEYWLL JAPAN（厂家名））
进气冷却型式 空冷式■性能曲线图（J05E-TA）额 定 输 出（kw/min-1） 118／2000（总量）最 大 扭 矩（Nm/min-1） 592／1600（总量）■发动机主要参数发动机机型项目J08E-TM发动机本体发动机种类水冷式、4行程、直列6缸、Diesel燃烧室型式直喷式气缸数－内径（mm）×行程（mm）6－112.0×130.0总排气量（L）7.684压缩比 18.0额定输出（kW/r/min）209/2100最大扭矩（N?m/r/min）998/1600气门间隙（冷却时）（mm）进气0.30，排气0.45燃料喷射顺序 1－4－2－6－3－5润滑装置润滑方式齿轮泵压送式机油滤芯全流过滤式、分流过滤式并用、滤纸式（滤芯壳体一体化过滤器）机油量（L）总油量28.5L（最高：26L/最低：20L）机油冷却器水冷多板式冷却装置冷却方式水冷、V形皮带式燃料装置喷射泵型式电子式共轨式（日本电装制造共轨）调速器型式电子式计时器型式电子式喷射型式多孔式燃料滤芯全流式、滤纸式（滤芯壳体一体化过滤器）喷射时间上死点0°喷射开始压力[MPa（kgf/cm2）]开阀压力：3.2MPa电气装置起动马达（V-kW）24-5交流发电机（V-A）24-60低温始动补助装置电热塞进气压缩机型式 GT32型废气旁通式（HONEYWLL JAPAN（厂家名））进气冷却型式 空冷式■性能曲线图（J08E-TM）额 定 输 出（kw/min-1）209／2100（总量）最 大 扭 矩（Nm/min-1） 998／1600（总量）构造?功能□发动机主体
燃烧室采用有特殊形状燃烧室的直接喷射式，喷嘴配置在活塞中央。阀的构造是2个吸气阀和2个排气阀组成的4阀式构造，由于采用图A所示特殊形状的吸气口，提高了吸气的分配及吸入效率，这样的构造能够进行良好的燃烧。汽缸缸头
?汽缸缸头是采用耐热性能好的合金铸铁制成的一体化构造，用2个吸气阀相互配置而成的十字形结构方式，提高高速及高负荷连续运转的可靠性。?进气口是如图所示的特殊构造，可以为了进行良好的燃烧而使汽缸内产生最适合的混合涡流。?阀座的吸气、排气都各自使用烧结制的衬套。?喷嘴套筒采用湿型，将缸头阀侧及喷嘴套筒的冷却设计为冷却喷射方式，有良好的耐久性。?将J05E型的汽缸缸头和凸轮外壳设计为一体化构造，小型化设计，减低了发动机的全高。汽缸缸体及汽缸套?汽缸缸体采用特殊铸铁制造成刚性高的干式汽缸套构造，并且提高了孔周围及汽缸间的刚性。?扩大冷却水套，提高了冷却性能及静音效果。?为了冷却活塞，在每个汽缸上都安装有冷却机油喷嘴。?汽缸套是采用高强度的特殊铸铁制成，由于和汽缸缸体之间有合适的缝隙并在汽缸套的内外周围面进行了表面处理，所以和活塞环圈及汽缸缸体能够良好适合。活塞及活塞销?活塞是采用耐热铝合金制成。由于使用特殊形状的燃烧室，从而实现了良好的燃烧效果并降低了燃烧费用。?对于活塞的外周形状，考虑到热膨胀和活塞的顶部振动，设计成最合适的外形。?活塞采用外侧镀膜工艺以求降低噪音。?由于活塞冷却喷射的作用使其冷却并保持合适的温度。另外，带有冷却空洞可充分确保高输出。（冷却喷射的变形及安装不良会造成喷射不良和活塞的冷却不够充分，最后造成故障。）?活塞销是使用特殊钢制成，采用全浮方式使其可以经受高负荷条件下的活塞环?活塞环采用经过氮化处理的钢制环圈，提高了其耐磨耗性能。?对第一道气环实施※PVD皮膜处理，使其耐磨耗性得到巨大提高，由此减低机油消耗量及废气排放。?在将机油消耗量控制在恰当水平的同时，气环断面形状还充分考虑到降低磨耗损失和气体泄漏，防止划痕（擦伤）等问题。※PVD是Physical Vapor Deposit 的头字母的缩写，是物理蒸镀的意思
?曲轴是用特殊钢精密铸造成的，对轴颈、销部位实施高频烧结，具有充分的刚性和耐磨耗性。?曲轴是全部汽缸数加1个的主轴承通过轴承盖被安装在汽缸缸体上的， J05E型的2号轴颈部位两端和J08E型的4号轴颈部位两端，在汽缸缸体侧和轴盖侧都被安装有止推轴承。?在曲轴前端安装有曲轴振动吸收轮及曲轴轮。?曲轴轮设置有转动动力输出轴专用的中心螺栓，另外在曲轴振动吸收轮外周设置有定时刻线。?在曲轴后端安装有正时齿轮驱动专用的曲轴齿轮及飞轮。正时齿轮正时齿轮箱的构造从以前在汽缸缸体前方移动到汽缸缸体后端和飞轮外壳之间。由于配置在受扭动振动影响小的后侧，正时齿轮通过采用螺旋齿轮和相互啮合的方式，降低了噪音并延长了使用期限。□进、排气阀部分凸轮轴?由于采用特殊的凸轮形状，所以能在提高吸气效率的同时达到安静运转。?由于阀上升量达到了最合适化，所以通过增加吸入空气量提高了燃烧效率。?凸轮轴轴承采用铝金属制成，轴颈部的给油通过主油道进行。?凸轮轴位置在汽缸缸头上面，凸轮轴的驱动使曲轴的转动变为通过正时齿轮类部件进行的齿轮系方式。
?摇臂组件由摇臂传动轴、摇臂、摇臂支架所构成。?摇臂的吸、排气的形状不同，为了减低摩擦损耗而采用滚轮。?为了对各摇臂进行均一的润滑，从主油道将机油压送到最后侧的摇臂支架，通过摇臂传动轴的内部，向各摇臂衬套给油后润滑各摇臂滚轮和阀。?十字支架是用特殊钢锻造制成的，向摇臂侧压入有优良耐磨耗性能的部件。并且设置有调节螺栓可调整2个阀的高度差。?在吸气?排气侧都使用同样的十字支架。□冷却系统
概要
?发动机的冷却是由冷却泵使冷却水强制循环的水冷式冷却。?循环系统内追加EGR阀及EGR冷却器。?在冷却风扇的作用下将散热器芯子内被冷却的冷却水从散热器下部通过软管和节温器送入冷却泵。?从冷却泵输出的冷却水进入机油冷却器，在和机油进行热交换的同时进入汽缸缸体。?被送入汽缸缸体的冷却水进入水箱，将各汽缸套冷却后上升到汽缸缸头内。?在汽缸缸头处将阀之间的部位及气门部位冷却后，经由节温箱及节温盖返回散热器。?为了冷却EGR，汽缸缸体内的一部分冷却水通过EGR冷却器冷却了排出气体后回到节温盖。?节温器的开阀，冷却水温度为（ ）以上，在发动机起动后不久冷却水温度不足82℃时节温器阀打开，不将冷却水送到散热器而直接旁送至冷却泵，使其在发动机内部循环。以此来防止发动机过冷。冷却泵?冷却泵安装在汽缸缸体前端部位，由V型皮带驱动。?通过在叶片及箱体上安装冷却密封来防止冷却泵漏水和叶片侧的陶瓷板及箱体侧的特殊碳素板的滑动造成的漏水。
?油盘内的机油被内置在汽缸缸体后端的机油泵通过过滤器吸上来，通过机油冷却器和冷却水进行热交换后，再被机油过滤器过滤后送入汽缸缸体内的主油道。?到达主油道的机油被送入曲轴轴颈、凸轮轴及摇臂传动轴，并润滑这些部位。?润滑了曲轴的各轴颈部位（主轴承）的机油，通过曲轴内的油孔达到销部位，润滑连杆的大端部位。?另外，曲轴的各轴颈部位的机油的一部分到达辅助油道，通过每个汽缸所设置的活塞冷却机油喷嘴对活塞进行冷却。?供给泵传动齿轮的润滑油从辅助油道的油路途中分开。?输送到凸轮轴的机油通过凸轮轴内的油孔被输送至各轴颈部位进行润滑。?被输送到摇臂传动轴的机油通过摇臂传动轴内的油孔向各摇臂衬套给油，润滑的同时从各摇臂的油孔向阀、滚轴及滚轴销给油进行润滑。?由通过主油道或辅助油道输送来的机油润滑各空转齿轮。?各部位的机油压力调整是用调节阀将标准压力最高保持在530±40kPa（5.4±0.4kgf/cm2），在低温压力高的情况下打开机油泵安全阀（开阀压力：1.64kPa{16.8kgf/cm2}），使机油返回到油盘内。?机油冷却器及机油过滤器发生堵塞时，通过在途中设置的各个安全阀（机油冷却器开阀压力：392±40kPa{4.0±0.4kgf/cm2}、机油过滤器开阀压力：J05E型196±20kPa{2.0±0.2kgf/cm2}、J08E型147±10kPa{1.5±0.1kgf/cm2}）防止机油供给不足。?从机油过滤器的2次侧释放机油压力开关的压力，在活塞冷却机油喷嘴上设置各个单向阀（喷射压力：254kPa{2.5kgf/cm2}）进行适当的冷却。
?机油冷却器是水冷多板式装置，用于使向发动机各部位供给的机油能经常保持适当的温度，被安装在汽缸缸体右侧面的冷却水套部位。?构造是内侧有从机油泵供给的机油流动，外侧有被冷却器冷却了的冷却水流动。因此，机油温度高时作为机油冷却器冷却机油，相反当机油温度低时能加温机油确保其经常保持适当的温度。?使机油冷却器元件段数最合适化，提高了冷却效率并减少了机油消耗量。
?机油滤芯是指在使用分流式（滤纸式）机油滤芯的同时并用离心式（滤纸式）机油滤芯的外置型滤芯。?流向分流式机油滤芯的机油的一部分被离心式机油滤芯过滤后，返回机油盘。
?燃料中如果混入灰尘就会造成供给泵和喷射器的损伤、加速磨耗使功能降低。因此有必要进行充分的过滤。?燃油过滤器采用滤芯壳体一体化过滤器，为了防止更换时燃料泄漏、在更换过滤器时使用特殊工具进行拧紧。过滤器是外部安装类型。?请使用低硫磺轻柴油（S50：硫磺成分50ppm以下，以JIS轻柴油2号作为标准）（但是在寒冷地区结合请地域情况补给燃料）。如果混合使用补给指定以外的燃料和汽油、煤油、酒精类燃料除了会由于供给泵及喷射器的燃料润滑部分的滑动不良造成故障外，也可能会损伤发动机造成恶劣影响。
?EGR是Exhaust Gas Recirculation 的头字母的缩写，意思是“排出气体再循环装置”。将排出气体导入燃烧室进行缓慢燃烧，由于降低燃烧温度使NOx（氮氧化物）的排出减少。?冷却EGR是通过外部管路方式将水冷多管式的EGR冷却器组装入EGR，用冷却水将从排气返回吸气途中的检测气体冷却，通过将高密度的排出气体导入吸气侧实现了EGR的高效率化。?冷却EGR由冷却排出气体的EGR冷却器及调整气体流量的EGR导管构成。
?EGR冷却器是通过在装满冷却水的罐内设置通过EGR气体的63根油管来冷却EGR气体。由于油管是可使冷却效率和性能劣化达到高度平衡的螺旋形状，可以使排出气体达到要求的同时也实现了节省燃料费用。?由于冷却管通过除了在芯子本体内设置主配管之外还设置辅助配管来确保在芯子内具有最合适水流，在提高冷却效率同时确保了可靠性。?EGR冷却器本体采用了耐热强度及耐腐蚀性能优良的不锈钢，确保了可靠性。特别是气体通路专用的细管采用极低碳素系不锈钢SUS316L材料，确保具有良好的耐腐蚀性。
?采用电子控制多座阀线性电磁阀式EGR管，提高了EGR量的调整精度，同时也降低了Particulate和NOx。?采用EGR阀开启位置传感器，通过将EGR阀的开阀度信息反馈给发动机ECU可以进行最合适的EGR控制。动作?为了提高EGR排出气体的净化性能，通过EGR使变化的吸气氧气浓度达到与发动机状态（发动机转速、增压、各部位温度、负荷、吸入空气量）相对应的目标值，就使用EGR阀开阀度进行反馈控制。?为了扩大EGR范围，以提前被设定的吸气节流开度和可变喷嘴涡流调整开度为基准，用带开启位置传感器的EGR阀开度控制EGR量。起动马达?起动马达是24V-5KW、主开关一体形电磁小齿轮变速式马达，由马达装置、缓冲装置（减速）、小齿轮离合器装置及起动磁力装置构成，与附属的起动继电器组合使用。?马达是4极的直营短时间额定的高速形构造，马达是由齿轮外壳及整流器侧板的各轴承支撑的，前端轴承采用滚针轴承、后端轴承采用轴瓦。电刷用4个金属黑铅安装的，通过电刷弹簧与整流器压接。?缓冲装置通过缓冲齿轮（减速齿轮）将电枢的转速减低至约1/5，并传导到小齿轮上，采用提高了减速比的行星式齿轮方式。?小齿轮离合器装置使用滚柱离合器，作用在于将马达的转动传达给发动机及防止起动时发动机产生的动力逆向传递入马达（电枢）。?将小齿轮从离合器上分离出，使用连杆齿条和内套筒结合，使用卡环和止动钢圈进行固定。?起动磁力开关是通过操作杆控制主接点的开关来进行小齿轮和内齿轮的啮合与脱离。?为了防止离合器磨耗粉末进入轴承部位，在起动传动装置外壳（小齿轮箱）的前端安装防尘密封。?在小齿轮和内套筒之间设置传动弹簧，提高了与内齿轮的啮合性能。?通过行星式结构采用单轴起动，实现了小型化。
好了今天关于挖掘机故障及保养我们就讲到这里，以上内容由合肥通达挖掘机维修有限公司小编整理。关注合肥通达挖掘机维修公司官方网站http://www.yajcwx.com我们挖掘机维修师傅进行沟通交流，电话咨询：400-811-4377