目前，国内生产的装载机从结构上讲基本相类似，只是传动系统有所区别，一种是采用定轴式动力换档变速箱，另一种是采用行星式动力换档变速箱。采用定轴式变速箱的机型，大多采用三元件的液力机械变矩器；采用行星式变速箱的机型，则多采用四元件的液力机械变矩器。采用四元件变矩器、行星式动力换档变速箱的机型故障率较高，结构也较复杂。由于传动系统的结构、型式和原理不同，所产生的故障现象及故障原因也不一样；即使是同为采用双涡轮、行星式动力换档传动系统的机型，由于机型、生产厂家和生产日期的不同，故障原因也不一样，本文以临沂、厦门产的ZL40、ZL50型为主进行分析，在进行其他机型的修理时也可以此作参考。

　　1、故障现象及原因分析

　　装载机在进行行驶、插入和牵引等作业时，表现为无力或动作缓慢。常见的具体故障情况有下述几种：

　　1)平路上行驶时一挡速度稍慢、二挡速度变化明显，突然加油门时速度变化的反应不明显。

　　2)工作时有时有力、有时无力

　　在路上行驶时故障现象不明显，只是在工作时表现为有时有力、有时无力，且伴随着变速箱内有异常声响。此故障的产生基本是独立的，一般没有变速压力变低、油温快速升高等其他忍气吞声异常变化；在平路上行驶时，二挡速度基本正常，只是加速能力差。遇到这种故障现象时，可判定为是超越离合器引起，即为二轴发生故障，是离合器打滑、不起作用，扭矩传递不彻底，只是第二级涡轮工作，因而造成工作无力。由于这种打滑是间断性的，有时接合、有时打滑，所以就有时有力、有时无力并伴有异常声响。检查油底壳时，会发现有大量的铁屑，甚至会有大的铁块。

　　3)工作无力，几乎是不能动

　　主要表现为机器一动不动或只是移动，一点驱动力都没有。此故障较复杂，影响的因素很多，可按图2所示步骤分析查找原因。

　　A检查传动轴是否转动：不转动，是变速箱内的故障；转动，是驱动桥的故障；正常，泵、阀没问题，是箱内故障

　　B检查变速压力是否正常：三个挡位一样，变速阀及阀垫片有问题（正常值为1。0~1。5MPa）。二挡无压力，端盖上的密封垫坏；一挡无压力，液压缸上的密封垫坏。装置是否动作：动作，二轴中间轴断；不动作，弹性板坏或螺丝剪断。

　　C检查变速油升温是否正常。一挡走，二挡慢，倒挡不走，是一挡故障；二挡走，一挡慢，倒挡不走，是二挡液压缸故障；倒挡走，一、二挡不走马观花，是倒挡故障。

　　D检查油底滤网上是否有异物。有铝末，但不多，是弹性销或二级涡轮法兰故障；有大量铝末，是一、二级涡轮轴承坏有大量铜末，是箱内摩擦片坏。

　　E有复合动作时，发动机熄火，是泵轮与涡轮之间有异物卡死造成。

　　4)小油门时有力、大油门时无力、甚至机器不走且油温升高很快

　　此故障常见且故障原因极易被子忽视，主要是由于变速泵的吸油管老化变软，吸油时被吸扁，致使供油不足。此故障原因与滤网堵塞引起驱动无力的性质是一样的。

　　2、检修指南

　　根据上述故障现象与原因分析，检修时主要从以下几方面入手进行重点检查。

　　1)查看变速系统的压力情况

　　首先查看压力是否正常，并观察压力随油门变化的情况。正常标准是：空挡和各挡位工作时压力应一样；怠速时的压力稍低于高速时的压力，即低0。1~0。2MPa。

　　2)查看油底滤网情况

　　80%以上的故障都会在油中及滤网上留下异物，根据这些异物可判定故障所在之处，如：变矩器有故障——油中有铝末；行星轮垫片有故障——油中有薄铝片或薄铜片；超越离合器有故障——油中有钢柱或厚铁片；轴承损坏——油中有轴承保持架残片、钢球。

　　3)查看油温变化情况

　　正常时，油温一般不超过80℃，即使在南方通风不好的工地上，油温也很少有超过100℃的情况。如果短时间内油温变化很快或达到80~100℃，即使当时没有发现异常情况，也可判定该机存在一定的问题。如果油温升高后不影响作业或影响很小，则多是变速箱装配时间隙不当造成，可结合温度极易升高的工况进行判定。如果油温升高时工作发生异常，也可根据发生的异常工况进行具体判定，到底是变矩器，或离合器，或摩擦片有问题。

　　4)仔细询问和回忆故障发生前该机的修理历史

　　修理实践表明，原零件质量问题所造成的故障约占70%，其余30%的故障是属于装配零件的互换性差以及装配经验不足造成的。由于生产厂家产量的增大、各厂家生产历史的变迁以及产品的不断改进，尽管是同一机型，但故障产生的原因、修理时要考虑的重点不同，所以在判定或着手修理前应认真地询问情况、分析情况，必要时亲自操纵机器进行验证，以做出正确的判定。

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