发动机故障
日立ZX450挖掘机故障排除
2012-3-1 浏览：3227
日立ZX450挖掘机，斗容1。9M3，作业重量42.5吨，主机重量32.7吨，发动机采用五十铃（ISUZU）的AA-6WG1TQA，排量15.681L，额定输出235KW/1800min-1，主泵采用变排量斜盘式柱塞泵，理论最大流量367L/min×2，先导泵是定排量齿轮泵，理论最大流量33.6L/min。
此机型的泵流量控制完全是电控的，当操纵杆动作时，先导阀的压力油流进信号控制阀，压力油经由信号控制阀内的梭阀分配，由泵1流量控制阀或泵2流量控制阀按照操作量来调节和传送，由泵1控制压力传感器（4阀柱）或泵2控制压力传感器（5阀柱）检测这一压力，向主机控制器MC发送电信号，MC计算所需的油流量并跟泵1或泵2排量角度传感器检测到的泵的实际排量角度进行比较，然后，MC操纵泵控制比例电磁阀，加大主泵的排量角度，从而加大主泵的流量。同样，当操纵杆在空挡时，流入信号控制阀的先导压力为零，泵控制压力传感器检测到压力消失，向MC发信号，MC计算并跟泵排量角度传感器检测到的泵实际排量角度进行比较，然后MC操纵泵控制比例电磁阀将主泵的排量角度减小到最小，从而将主泵的流量减少到最低。泵控制功能中，还有当前新型挖机常有的那些功能，如转速检测控制：MC计算由发动机控制表盘控制的目标转速跟N传感器检测到的实际转速的差，如果超过一定值，就发送信号给泵控制比例电磁阀，通过增大或减少泵的排量，从而增大或减少发动机的负荷，来使实际转速趋向于目标转速，从而防止发动机失速而又能充分利用发动机的输出功率。其他还有动力模式控制（HP，E，P模式），功率控制，溢流流量减少控制，回转功率减少控制，泵最大流量控制，铲斗流量控制等泵控制功能。
发动机的控制是通过控制表盘及其他模式开关等输入信号到MC，由MC计算出目标转速，再输出信号到步进马达，并根据步进马达上的EC传感器得到反馈，步进马达拉动油门拉杆，从而得到所需的发动机转速。发动机控制还有HP模式控制，E模式控制，自动空转控制，自动加速控制，自动预热控制，发动机学习控制等功能。
非洲苏丹麦洛维大坝工程工地上有9台ZX450H，当地气候炎热，沙尘大，燃油质量差，主要工作是挖石料，每天工作时间长达20小时以上，操作手技术不熟练等恶劣工况下使用，第一年很少出故障，总工作时间在7，8千小时后，有部分车逐步出现故障增多现象。常见的故障有下面一些：
1）发动机掉速的故障。可能原因一个是泵流量控制异常，使泵输出功率超过发动机的功率，另一个原因是发动机本身功率下降。经检查，发动机没有冒黑烟，烧机油，下排气大等现象，也排除了燃油路或进气堵塞的可能，做憋车动作排烟都无一点黑烟，判断为燃油高压泵的柱塞磨损，其中两台经更换新的高压泵，同时更换全车喷油器，修复后发动机动力强劲，跟新车无异，排除了掉速的故障。其他几台车经过更换在苏丹首都喀土穆日立代理店校回来的高压泵，也基本恢复功能，但是由于苏丹的基础工业落后，很难找到质量保证的校泵的地方，就是当地日立代理店校回来的也不能保证质量，其中有一个高压泵回来后装车起动后出现飞车现象，拆开调速器发现装配有问题，连接调速齿条的弹簧的卡销松脱掉落，导致调速器无法对燃油量进行控制。国内不少地方也存在着这种现象，所以一定要保证校泵校喷油器的质量可靠。
2）因为当地的炎热气候，油管爆裂的故障也常见。除此外液压系统很少出现故障，只出现过几起因为操作不当，被掉落的石头砸烂油缸的事故。
3）泵控电气系统的故障。因为气候炎热线路容易老化，最常见的就是泵控电气系统的故障，当出现工作机构动作慢，行走一边跑偏，铲斗或回转动作慢等泵控异常的故障，或泵排量异常导致发动机失速时，首先检查泵控电路，相关的有泵控制压力传感器、泵排量电磁阀、泵排量角度传感器、泵输油压力传感器及它们的线束等，或主控制器MC异常。用日立检测仪进行检测，调出泵流量控制压力、泵输油压力、泵实际排量等参数，就可以知道是哪个部件信号异常，检查相关部件及电路就行，可互换两泵的电气部件来比较，若传感器等部件无异常，一般都是线路短路或断路，如果外部线路无异常，就是MC输出信号异常。而MC无泵排量电磁阀信号输出时，一般都是电脑板内部对应的J412及1R3烧毁。当排除了电气方面的原因，影响工作机构或行走动作异常的还有液压系统的泵调节器、主泵、先导泵，控制阀，油缸或行走马达等，本着先易后难的原则逐一排查。
另一常见故障就是发动机转速异常，如转动油门控制表盘，发动机转速无变化或不稳定，发动机无法启动或转速固定在高速等，用手动控制发动机调速器的油门拉杆，如果转速可正常控制，可排除发动机本身的故障原因。通过日立检测仪，可以调出发动机转速、表盘角度（DIA）、EC角度（ECA）等参数，转动油门控制表盘，DIA的值应该在0.5~4.5V，而ECA的值在2.5~3.5V间，数值过大或过小就是相应的部件或线路有故障。如果是EC角度不变，步进马达无动作，可用10W左右试灯或万用表检测到步进马达的两相控制信号，分别连接A+，A－与B+，B－，试灯会亮，不亮则是无油门信号，一般是线路断路、短路或电脑板无油门信号输出。电脑板无信号输出的话最常见的就是油门信号输出线路上的D1594，J380及背面的R220烧毁。此外，步进马达失效的一般都是EC传感器的故障导致，因为无单独的传感器提供，只有更换步进马达总成。
还有过一例电器故障，一台挖机洗车后一开钥匙开关ON过十几秒钟后就水温报警，水温表也超过红线刻度，而实际水温并不高，把水温传感器断开，水温表指针也不回零，说明不是传感器的故障；不连接传感器，并断开监控器连接器B，检查线束端18＃端子与地线的电阻，如果连通说明线束与机架有短路，实际测量并无短路，线束无异常，怀疑是监控器有问题，更换另一挖机的监控器，故障依旧，而此故障车的监控器在别处显示正常，说明监控器正常，查完水温表相关的部件及线路都无异常。因为是洗车后出现的故障，怀疑是有别处相关的线路短路影响，但是查技术资料也并无说明别处的线路会导致水温表显示超刻度并报警的，查看电路图，发现此车有一个105°C的过热开关，怀疑是不是此开关有问题，把此开关的线束与过热开关断开，再试，水温显示正常，也无报警了，而把线束短接机架，故障又会出现，说明就是此处过热开关或线束短接机架而导致水温表显示异常的。一般水温表的显示刻度是随着水温上升，水温传感器的电阻变小，而刻度值也比例上升的，相关资料也无说明过热开关会影响水温表的显示，这是此故障的特别需要注意之处。
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