发动机故障
挖掘机发动机冷却系统介绍
2015/7/14 浏览：1366
燃料中如果混入灰尘就会造成供给泵和喷射器的损伤、加速磨耗使功能降低。因此有必要进行充分的过滤。燃油过滤器采用滤芯壳体一体化过滤器，为了防止更换时燃料泄漏、在更换过滤器时使用特殊工具进行拧紧。过滤器是外部安装类型。请使用低硫磺轻柴油（S50：硫磺成分50ppm以下，以JIS轻柴油2号作为标准）（但是在寒冷地区结合请地域情况补给燃料）。如果混合使用补给指定以外的燃料和汽油、煤油、酒精类燃料除了会由于供给泵及喷射器的燃料润滑部分的滑动不良造成故障外，也可能会损伤发动机造成恶劣影响。EGR是Exhaust Gas Recirculation 的头字母的缩写，意思是“排出气体再循环装置”。将排出气体导入燃烧室进行缓慢燃烧，由于降低燃烧温度使NOx（氮氧化物）的排出减少。
冷却EGR是通过外部管路方式将水冷多管式的EGR冷却器组装入EGR，用冷却水将从排气返回吸气途中的检测气体冷却，通过将高密度的排出气体导入吸气侧实现了EGR的高效率化。冷却EGR由冷却排出气体的EGR冷却器及调整气体流量的EGR导管构成。EGR冷却器是通过在装满冷却水的罐内设置通过EGR气体的63根油管来冷却EGR气体。由于油管是可使冷却效率和性能劣化达到高度平衡的螺旋形状，可以使排出气体达到要求的同时也实现了节省燃料费用。由于冷却管通过除了在芯子本体内设置主配管之外还设置辅助配管来确保在芯子内具有最合适水流，在提高冷却效率同时确保了可靠性。EGR冷却器本体采用了耐热强度及耐腐蚀性能优良的不锈钢，确保了可靠性。特别是气体通路专用的细管采用极低碳素系不锈钢SUS316L材料，确保具有良好的耐腐蚀性。采用电子控制多座阀线性电磁阀式EGR管，提高了EGR量的调整精度，同时也降低了Particulate和NOx。采用EGR阀开启位置传感器，通过将EGR阀的开阀度信息反馈给发动机ECU可以进行最合适的EGR控制。
为了提高EGR排出气体的净化性能，通过EGR使变化的吸气氧气浓度达到与发动机状态（发动机转速、增压、各部位温度、负荷、吸入空气量）相对应的目标值，就使用EGR阀开阀度进行反馈控制。为了扩大EGR范围，以提前被设定的吸气节流开度和可变喷嘴涡流调整开度为基准，用带开启位置传感器的EGR阀开度控制EGR量。起动马达是24V-5KW、主开关一体形电磁小齿轮变速式马达，由马达装置、缓冲装置（减速）、小齿轮离合器装置及起动磁力装置构成，与附属的起动继电器组合使用。马达是4极的直营短时间额定的高速形构造，马达是由齿轮外壳及整流器侧板的各轴承支撑的，前端轴承采用滚针轴承、后端轴承采用轴瓦。电刷用4个金属黑铅安装的，通过电刷弹簧与整流器压接。缓冲装置通过缓冲齿轮（减速齿轮）将电枢的转速减低至约1/5，并传导到小齿轮上，采用提高了减速比的行星式齿轮方式。小齿轮离合器装置使用滚柱离合器，作用在于将马达的转动传达给发动机及防止起动时发动机产生的动力逆向传递入马达（电枢）。将小齿轮从离合器上分离出，使用连杆齿条和内套筒结合，使用卡环和止动钢圈进行固定。
起动磁力开关是通过操作杆控制主接点的开关来进行小齿轮和内齿轮的啮合与脱离。为了防止离合器磨耗粉末进入轴承部位，在起动传动装置外壳（小齿轮箱）的前端安装防尘密封。在小齿轮和内套筒之间设置传动弹簧，提高了与内齿轮的啮合性能。通过行星式结构采用单轴起动，实现了小型化。交流发电机通过皮带以发动机转速的约2倍进行驱动，由定子线圈、磁场线圈、滚轮组件、整流器、整流器端板等构成。滚轮组件被压入传动轴内，传动装置端板侧用滚珠轴承支撑、整流器端板用滚柱轴承支撑，这个滚轮组件在磁场线圈（励磁线圈）和定子线圈（发电线圈）之间转动，产生磁场变化，使定子线圈中产生交流电压，然后通过二极管整流得到直流电压。IC调节器被内置在交流发电机内，在实现轻量化的同时，通过IC化来提高可靠性及调整电压的精度。起动補助装置由电热塞、水温传感器加热继电器、指示灯及控制这些的发动机ECU等构成，在低温时通过水温检测式自动预热良好地起动发动机。
水温在0℃以下时，将起动开关设置为“ON”，发动机ECU感知到水温传感器的低水温，发动机ECU向加热继电器通入电流。加热继电器8变为“ON”，电流通入电热塞及指示灯。低温起动補助装置工作时，通常自动保持5秒钟预热状态，完毕后指示灯熄灭，表示可以起动。水温在0℃以上时不进行预热。接着在中间状态下，将起动开关调到起动位置”ST”后，启动以后，持续预热，电热塞的温度将保持90秒。由此将起动后的发动机转动调试保持在良好状态。但是，如果在指示灯熄灭后的3.5 秒以内不将起动开关调到起动位置 “ST”，则控制定时器取消，启动以后，不会持续预热。另外，发动机起动后，在约90秒以内操作机器时，则在那一时点中止预热。采用高效率的涡轮增压器，将其形状更改为符合高速状态的涡卷形状，通过大容量化、改善效率来节省中速、高速时的燃费。在低速时以共轨式燃料喷射系统来节省燃费。发动机的排出气体从排气歧管进入涡轮箱，使涡轮转动。涡轮驱动与轴的另一端一体化安装的鼓风机叶轮。鼓风机叶轮将从空气滤清器的吸入的气体压缩并从鼓风机外壳的出口排出。被压缩的高温空气通过中冷器被冷却成高密度的压缩空气，供给给进气歧管。如果增加排气量则涡轮的转速也就相应增加，所以鼓风机叶轮的转速同时增加，会将更多的空气供给进气歧管。如果相反减少排气量，供给进气歧管的气体量也就减少。对于因高速的过度旋转造成而的增压过大的情况，可将从废气旁通阀排出的气体不送入涡轮增压器而旁送至排气管，以防止增压过大。