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日野发动机传感器和冷却油嘴介绍
2015/7/7 浏览：1467
由永久磁石和线圈、铁心（磁心）构成的传感器被安装在飞轮外壳上。转动发动机，在飞轮的外部周围的一些信号孔使由传感器的磁石所形成的磁界产生断续，从而使线圈内产生交流电压。在飞轮上每6º设置一个信号孔，但由于有4个地方没有信号孔所以，飞轮一圈的信号孔数量为56个。因此每2次转动就会输出112脉冲。通过这一信号检测出发动机的转速和每6º的曲轴转角。副转速传感器进行发动机的汽缸判别及发动机转动速度检测的备份（主发动机转速传感器故障时）。主发动机转速传感器是使用了不同的时间电阻元件的传感器，被安装在凸轮外壳的后端面上。随着被安装在凸轮齿轮上的销穿过传感器时产生的磁束变化，利用磁性电阻元件的电阻值的变化特性检测出脉冲。脉冲发生器的销设置在凸轮轴每60º（曲轴转角120º）或者每90º[J08E]（曲轴转角180º）[J05E]处，而且还有1处空余。因此，随着凸轮轴转动1次（发动机转动2次）就会有7脉冲[J08E]或者5脉冲[J05E]被输出。依据剩余的输出脉冲，认识发动机第1汽缸Ne基准脉冲。
水温传感器是热敏式的温度传感器，被安装在节温器外壳内。将冷却水温度的变化转换为电阻值变化的信号发送给发动机ECU，使燃料喷射控制达到最合适化。发动机ECU是通过向热敏电阻施加电压，通过发动机ECU的电阻值和热敏电阻值检测出被分压的电压。燃料温度传感器是热敏式的温度传感器，被安装在供给泵上。将燃料温度的变化转换为电阻值变化的信号并发送给发动机ECU，使燃料喷射控制达到最合适化。并且其特性及和发动机ECU的接线方式与水温传感器相同。
燃烧室采用有特殊形状燃烧室的直接喷射式，喷嘴配置在活塞中央。阀的构造是2个吸气阀和2个排气阀组成的4阀式构造，由于采用图A所示特殊形状的吸气口，提高了吸气的分配及吸入效率，这样的构造能够进行良好的燃烧。汽缸缸头是采用耐热性能好的合金铸铁制成的一体化构造，用2个吸气阀相互配置而成的十字形结构方式，提高高速及高负荷连续运转的可靠性。进气口是如图所示的特殊构造，可以为了进行良好的燃烧而使汽缸内产生最适合的混合涡流。阀座的吸气、排气都各自使用烧结制的衬套。喷嘴套筒采用湿型，将缸头阀侧及喷嘴套筒的冷却设计为冷却喷射方式，有良好的耐久性。将J05E型的汽缸缸头和凸轮外壳设计为一体化构造，小型化设计，减低了发动机的全高。汽缸缸体采用特殊铸铁制造成刚性高的干式汽缸套构造，并且提高了孔周围及汽缸间的刚性。扩大冷却水套，提高了冷却性能及静音效果。为了冷却活塞，在每个汽缸上都安装有冷却机油喷嘴。汽缸套是采用高强度的特殊铸铁制成，由于和汽缸缸体之间有合适的缝隙并在汽缸套的内外周围面进行了表面处理，所以和活塞环圈及汽缸缸体能够良好适合。
活塞是采用耐热铝合金制成。由于使用特殊形状的燃烧室，从而实现了良好的燃烧效果并降低了燃烧费用。对于活塞的外周形状，考虑到热膨胀和活塞的顶部振动，设计成最合适的外形。活塞采用外侧镀膜工艺以求降低噪音。由于活塞冷却喷射的作用使其冷却并保持合适的温度。另外，带有冷却空洞可充分确保高输出。（冷却喷射的变形及安装不良会造成喷射不良和活塞的冷却不够充分，最后造成故障。）活塞销是使用特殊钢制成，采用全浮方式使其可以经受高负荷条件下的运转。
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