发动机故障
挖掘机发动机总成的拆卸与吊装
2015/5/5 浏览：1922
发动机总成拆卸前应全车断电，把电瓶连接线的负极拆掉。
1．把水箱下方的底板拆掉，逐步拧开水箱盖（如果是热车应小心谨慎用湿布先微拧水箱盖泄压，压力泄出后方可完全打开，防止被热水烫伤）找一个干净的水桶把水箱里的防冻液放掉并保存好。
2．把发动机下方的底板拆掉，机油放掉。
3.拆掉发动机罩盖及大泵上方盖板。
4．拆掉消音器
5.拆掉固定发动机的四个棘爪垫长螺栓。
6.拆掉风扇及空调压缩机。
7.用螺丝刀拆掉水箱上下水管及连接发动机的暖风管。
8.用螺丝刀拆掉连接到喷射泵的燃油管进油管、回油管。
9.拆掉连接到启动机的电源线及搭铁线。
10.拔掉发动机线束与主线束连接的线插。
11准备一个比较结实的钢管用手拉葫芦把主泵固定好，拆掉主泵与发动机固定的螺栓。
12.以上工作完毕，用专用吊具把发动机吊出。吊装要小心仔细，平稳进行，吊卸过程中注意观察有无与发动机相连接的部件。
发动机总成的分解（220-v）
解体是发动机维修的重要组成部分，必须严格按照技术要求进行，才能保证维修质量。
（１）解体过程中要使用合适的工具和专用工具。少用鎯头敲打，少用撬棍别撬，以减少不必要的损伤和保护拆卸零部件的功能。对于无法拆卸的锈蚀部位，可先加注除锈剂而后拆卸。
（２）解体前应清洁解体部位或全部清洗发动机的油污和灰尘，防止粘污发动机拆卸零部件，保持操作者的工作服和手的清洁，提高维修水平。
（３）为了确保发动机零部件总成的原始配合，和确保维修后的顺利装配，对于配合件要在适当位置打上标记；对于易错位置零件可适当做好标记或栓上标签。解体一台发动机的零部件最好不要与其他发动机相混合，以备顺利装配。
（４）对于发动机各气缸的相关总成和零部件，要按气缸序号及其装配关系按顺序拆卸和妥善保管，以便检查维修和更换，保证无误装配。
（５）对于发动机各系统的零部件和总成，应按顺序拆卸和按顺序排列保管，以便于装配。
（６）对于个别难以辨认装配位置和装配关系的零件要做好标记和记录，以便于检查和装配。
发动机总成分解前先用压力水枪把发动机外表清洗干净，然后用专用工装把发动机固定在发动机翻转台上
1.拆掉发动机线束与发电机及启动机。
2.用17#扳手拆掉喷射泵高压管。
3.用螺丝刀拆掉从水泵连接到中冷器上的两根水管。
4.用13#套筒拆掉固定发动机进气岐管的11个固定螺栓，拆掉发动机进气歧管。
5．用17#扳手拆掉连接到发动机涡轮增压器上的进油管，用13#扳手拆掉涡轮增压器回油管。
6.用13#套筒拆掉发动机排气歧管。
7.用17#套筒拆掉固定气门室盖的四个螺丝，拆掉气门室盖。
8.用13#及12#套筒拆掉气门摇臂。
9.用17#套筒拆掉固定缸头的26个螺栓（为防止缸盖的变形，拆卸螺栓时应遵循由外向内对角拆卸的原则）拆掉缸头盖。
12.发动机翻转，用13#套筒拆掉油底壳及机油泵。
13用55#套筒拆掉发动机曲轴皮带轮固定螺帽，用专用工装取出曲轴皮带轮。
15.用13#套筒拆掉喷射泵。
16.用13#套筒拆掉发动机正时齿轮盖
17.用17#套筒拆掉正时齿轮组中间齿轮。
18.13#套筒拆掉并取出凸轮轴。
19.六个汽缸的连杆及活塞拆卸前应做好记号，然后用17#套筒拆掉并取出六个汽缸的连杆及活塞。
20.用24#套筒拆掉飞轮。
21.用22#套筒拆掉飞轮壳。
22.用24#套筒拆掉固定曲轴的14个螺栓，小心仔细两个人把曲轴抬出，防止摔伤断裂。
23.用14#套筒拆掉发动机机油喷嘴及单向阀，取出气门挺柱。
发动机的清洗与检测
1.发动机分解完毕各部件放进超声波清洗，然后用高压水枪冲洗干净，发动机内部的油道及水道应着重清洗畅通，然后用空气吹干。
2.发动机各部件的检测及更换数据如下表：
缸头平面限值：（单位mm）
机种 标准值 限定值 最大允许值
DC24 0.05 0.2 0.3
DB58TI 0.05 0.2 0.3
D1146TI 0.05 0.2 0.3
D2366T 0.08-0.16 0.2 0.3
DV15T 0.05 0.2 0.3
4JB1 0.05 0.2 0.3
DE12TI 0.05 0.2 0.3
3LB1 0.075 0.15 0.3
缸套内径标准及使用标准：（单位mm）
机种 标准值 界限值
DC24 86.02—86.06 86.10DB58TI 102.021-102.060 102.20
D1146TI 111 111.122
D2366T 123 123.225
4JB1 93 93.1
曲轴轴承的磨损：(单位mm)
机种 标准值 界限值
DB58TI 中心轴承0.039-0.098 0.11
其他轴承0.025-0.084 0.11
D1146TI 0.052-0.122 0.25
D2366T 0,072-0.142 0.25
4JB1 0.035-0.080 0.11
连杆轴承的磨损：（单位mm）机种 标准值 界限值DB58TI 0,03-0.67 0.10
D1146TI 0.034-0.098 0.25
D2366T 0.032-0.102 0.20
4JB1 0.029-0.066 0.10
曲柄销直径标准及使用限度：（单位mm）
DB58TI 63.924-63.944 63.424
D1146TI 70.971-70.990 70
D2366T 82.966-82.988 81.966
DC24 52.92-52.93 51.93
曲轴的轴向间隙：
机种 标准值 界限值
DB58TI 0.15-0.33 0.40
D1146TI 0.15-0.325 0.50
D2366T 0.15-0.325 0.50
DV15T 0.190-0.322
活塞环间隙测定：（单位mm）
机种 环 标准值 界限值
DB58TI 第一压缩环 0.25-0.45 1.50第二压缩环 0.20-0.40 1.50
D1146TI 第一压缩环 0.40-0.65 1.50第二压缩环 0.40-0.65 1.5
第一压缩环 0.40-0.65 1.5
第二压缩环 0.40-0.65 1.5
4JB1 第一压缩环 0.2-0.4 1.5
第二压缩环 0,2-0.4 1.5
气门挺柱外径：（单位 mm）
机种 标准值 界限值
DC24 12.98-12.99 12.95
DB58TI 27.97-27.98 27.92
D1146TI 19.944-19.965
D2366T 19.944-19.965
DV15T 20.000-20.021
4JB1 13 12.95
凸轮轴弯曲的点检：（单位：mm）
DB58TI 凸轮轴弯曲度界限值0.12mm
曲轴弯曲度点检：
检查曲轴的弯曲度，将曲轴的前后主轴预放置在V型铁上，用百分表测量中间主轴颈处的弯曲度。弯曲度的极限值为0.06mm。如果超过了极限值，则应更换曲轴。
检查汽缸体有无裂纹：
仔细检查发动机缸体有无裂纹及损伤，重点检查汽缸部分、主瓦座、油道及水道。检查活塞销与连杆衬套的配合间隙： 检查活塞销与连杆衬套间隙的方法：柴油机连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02毫米），活塞销活动不灵，甚至被咬死;间隙过大（超过0.10毫米），则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销能平滑地进入衬套，且没有明显晃动，说明活塞销与衬套配合正常;若感觉衬套与活塞销有明显晃动，说明间隙过大，衬套应修理或更换。若换用新衬套，安装时应注意将衬套上的油孔与连杆小头上的油孔对齐，以保证衬套与活塞销工作表面的润滑。
检查汽缸体的平面度：
按图所示检查气缸体上平面的平面度，其值应小于0.05mm，如果平面度超过规定限值，则应用平面磨床修磨气缸体上平面，否则就更换气缸体。
喷油嘴的压力检测
附：喷油提前角的检查与调整
如果认为喷油角度不准确，可以进行验证。具体方法是：将柴油机曲轴反向旋转一定角度后，缓慢正转曲轴，注意观察喷油泵１缸，当该缸瞬时出油时，即刻停止转动。此时检查曲轴皮带轮上的角度。如果有问题，则可松开喷油泵连轴器上的螺栓适当调整，反复进行，直到获得满意的喷油角度为止。
在实际使用过程中，如果发现柴油机出现工作无力、冒黑烟、燃烧情况不正常等现象时，在排除了其它影响因素后，就应该检查喷油角度。
正常情况下，柴油机每工作2000～3000小时后，就应该检查和调整喷油角度。
B、OT-上死点 FB－喷油提前角标记
附图：发动机维修常用的量具
1.发动机缸体固定在发动机翻转台上并确认牢固可靠。
2.气门挺拄涂抹机油，安装气门挺拄及机油喷嘴单向阀。
3.安装主瓦片。
注：发动机主轴瓦上下瓦片不一样，安装在缸体上的主瓦片上有油槽及油道孔（如左图），上下主轴瓦切不可装反。
4.主瓦润滑面涂抹机油，安装曲轴及大瓦盖。瓦盖螺栓安装时涂抹机油，用力矩扳手按规定力矩由中间向外分三次拧紧。（各机种螺栓拧紧力矩见附表）
注：发动机各个主轴承盖不能互换，前后方向不能装反。为避免装错或装反，在各主轴承盖上打有顺序号，并铸有箭头表示朝前。在第四主轴承座和第四主轴承盖的两侧分别装有曲轴止椎垫片。装配止推垫片时有油槽的那侧朝外，切不可装反。
5.安装曲轴完毕注意检查曲轴的轴向间隙（如图）
6.安装缸套、活塞及连杆。注：缸套及活塞安装时应区分A级或者B级，A级缸套必须配装A级活塞。活塞及连杆组装时必须更换活塞销卡环，并确认活塞及连杆组装记号正确。
①气环的作用是保证汽缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给汽缸壁，由冷却水带走。
②油环起布油和刮油的作用，活塞下行时刮除汽缸壁上多余的机油，上行时在汽缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
7.活塞环安装注意事项：a、在安装时应防止活塞和活塞环受损；
b、安装时有记号一面朝上。
c、装好后，活塞环应能自由转动。
d、顶环与第二道环的位置不能颠倒。
3、将活塞环开口相距隔开120度，不要重合。
4、安装油环时，应先安装隔圈，然后再安装侧轨。附： 活塞环早期磨损主要原因
1、活塞环原因
（1）活塞环材质组织不符合技术要求，组织疏松
（2）活塞环的硬度低，不符合要求
（3）活塞环热稳定差，金相组织变化大
2、缸套原因
（1）缸套内径不符合要求，过大或过小
（2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成
（3）缸套垂直度、圆度不符合要求
3、其他配件
（1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体
（2）摩擦副选配不当
4、油质方面
（1）机油质量低劣
（2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。
5、修理方面
（1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质
（2）活塞环或活塞的尺寸选择不当
（3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求
6、使用方面
（1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。
（2）发动机怠速或高速运动时间过长，超负荷运转
（3）大修后，发动机没有按规定正常走合和保养
7、其他方面
（1）活塞环槽磨损呈喇叭形
（2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损
（3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损）
（4）受到燃烧剩余物的腐蚀
8.安装正时齿轮箱组。注：安装正时齿轮室时注意配气相位记号必须准确，甩油环不要漏装并区分正反，安装正时盖时必须更换曲轴前油封。
9.安装飞轮壳及飞轮，飞轮螺栓安装时涂抹螺纹胶，并安规定力矩对角分三次拧紧。
10.安装机油泵及油底壳。发动机大修必须更换机油泵，安装时确认机油泵应转动灵活无卡滞，用13#及17#套筒拧紧。
油底壳安装时密封面轻微涂抹密封胶，不可涂抹过多，防止密封胶涂抹过多进入油底壳堵塞机油泵，造成抱瓦事故。
11.安装缸头并调整气门间隙。缸头螺栓安装时涂抹机油，按规定力矩由中间向外分三次对角拧紧。气门调整方法见下表：
1缸压缩上止点
6缸压缩上止点12.安装气门室盖及进排气岐管和相关附件。
附各机种螺栓拧紧力矩：
D1146TI 24.5 30 18 21.5
D2366T 24.5 30 28 21.5附：柴油发动机增压中冷知识
增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。
柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。
空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要求的冷却温度。