2007年4月18日，全国第六次铁道大提速。在首批开行的52列高速动车组中，有70%以上的牵引电传动系统和网络控制系统由该公司提供。在所有提速机车中，中国南车株洲所提供的动车组关键核心部件有6大类，约20个品种，与同期运行的进口高速机车争相辉映。
　　2008年，随着中国铁路技术的不断进步，以时速300公里为代表的高铁技术和以更高功率等级为标志的重载机车技术成为新时期我国铁路机车自主创新的新方向，中国南车株洲所决心发起向世界顶端机车牵引电传动技术发起冲刺。
　　2008年11月底，在国外新型交流传动大功率机车几乎独占中国市场的时候，中国南车株洲所团队经过夜以继日6个月的苦攻，具有完全自主知识产权的7200 kW大功率电力机车交流传动电气系统终于研制成功。该系统性价比较高，很快成为世界领先的主型电力机车的定型系统。
　　目前，装有该公司自主交流传动系统的近1000台7200kW电力机车已成为我国货运机车的主力，累计销售合同超过，40多亿元，更为重要的是，该项目技术的成功研制，迫使国外公司大幅降价，对比自主系统进入市场前后国外同类产品价格，仅此类型机车已为国家节约重大装备投资资金超过20亿元。
　　这期间，国家组织新一轮的自主高铁技术的研究，在九大核心技术中，中国南车株洲所主持其中时速300公里以上等级动车组电传动及控制系统等3项关键技术的研发(牵引变流器、牵引控制和列车网络控制系统技术)，成功解决了困扰高速动车组“变流器功率大、体积小、重量轻”等技术难题，使变流器的功率密度大幅提高了30%，研制出当前世界单列功率最大的动车组变流器。2010年12月4日，装载自主牵引系统和网络控制的CRH380A商用动车组创造了486.1公里/小时的世界铁路运营最高时速，向世人证明了中国铁路“机芯”技术的王者地位。
　　随着中国高铁铁路建设进入高峰期，公司先后中标时速300公里的武广高铁、郑西、沪杭、京沪高铁项目，共计140列1600余台。特别京沪高铁项目，公司拿下半数以上关键部件订单，成为国内自主高端牵引电传动系统最大的供应商。中国南车株洲所完成了从“技术引进的先行者”到“自主创新的领导者”的蜕变，推动中国铁路技术进入世界强国之列。
　　在这场史无前例的“机芯”技术攻关中，IGBT应用技术的成功自主掌握，无疑是最大的亮点，它被中国南车株洲所成功突破，被业界认为抢占机车核心技术的“珠峰”制作。
　　IGBT，中文名称绝缘栅双极晶体管，英文全称Insulated Gate Bipolar Transistor，它在轨道交通牵引变流器中起着关键作用，如果牵引变流器被称为“机车之芯”，而作为牵引变流器的核心元件，IGBT被称为“机车之核”。牵引变流器作为机车(高速动车组、城轨、电力机车等)的“心脏”，决定了列车的启动、制动和最高运行速度等性能，具有十分关键的作用。而IGBT作为牵引变流器的核心元件，其性能及可靠性直接决定了牵引变流器的性能及可靠性。
　　不仅如此，IGBT几乎还涉及到关于国计民生的各个领域，是节能和低碳经济的主要支撑技术之一。对掌控国家经济命脉、推动民族产业崛起具有重要作用。
　　早在 2007年，中国南车株洲所启动“高压IGBT元件研制”项目，制订“收购—整合—创新”的战略，确定“先期导入封装技术，后续再整合、创新芯片技术”的实施计划，并于2008年完成了对世界著名的半导体公司丹尼克斯公司的并购。并于2010年在国内建成第一条高压IGBT封装线的建设。该IGBT封装线该是在中国南车位于英国的半导体基地的高压IGBT模块技术的基础上，通过吸收国际IGBT模块的最新技术成果、采用先进的工艺设备建设而成，是一条有竞争力、能满足轨道交通牵引应用要求的大功率IGBT模块生产线，具备大功率IGBT模块封装与测试能力。封装线设计产能为每年6万只大功率IGBT模块。所生产的模块主要用来满足中国轨道交通市场的需求，同时兼顾电动汽车、风力发电、工业传动，智能电网等领域。
　　2010年5月，中国南车在英国丹尼克斯公司成立功率半导体研发中心，共同研发新一代IGBT技术。内容包括了标准的用于轨道交通的焊接式IGBT模块及全新的用于智能电网的压接式IGBT模块，电压等级最高位。项目由双方500千伏，为国内目前最高。
　　2011年5月25日，中国南车株洲所大功率IGBT产业化基地奠基，标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动。项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT模块100万只，中国南车株洲所成为国内唯一掌握IGBT芯片设计—芯片制造—模块封装—系统应用完整产业链企业，填补了国内相关技术领域的空白，目前，该项目正有序推进。

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